فناوری اصلی تولید دنده فرود

فناوری اصلی تولید دنده فرود

1. ساخت قطعات فولادی فوق العاده بلند برای تجهیزات دنده ای

فولاد 300 متر یک ماده فولادی ساختاری حمل و نقل هوایی بالغ است. بیشتر اجزای اصلی باربری وسایل نقلیه فرود هواپیماهای مدرن ، مانند سیلندر بیرونی ، میله پیستون و محور چرخ ، از فولاد 300 متر ساخته شده اند.

پس از عملیات حرارتی و تقویت فولاد 300 متری ، مقاومت کششی به سال 1960 می رسد～2100MPA (HRC52～56) ، که 22.4 ٪ بیشتر از 30crmnsini2a است ، اما فولاد 300 متر نسبت به غلظت استرس و خوردگی استرس حساس تر است ، بنابراین نیازهای بالاتری در فرآیند تولید دارد.

اگرچه فناوری پردازش 300 متر قطعات دنده فرود فولاد نسبتاً بالغ است ، اما با توجه به وضعیت واقعی قطعات دنده فرود هواپیمای بزرگ ، این کار همچنین شامل استفاده از برخی فناوری های کلیدی از جمله:

(1) جعل فناوری برای بخش های بزرگ مانند استوانه بیرونی و میله پیستون.

عمدتاً لازم است بهینه سازی ساخت و ساز ، فرآیند جعل ، تست خواص فیزیکی و شیمیایی از بندهای ، تشخیص نقص اولتراسونیک بخشش ها و سایر فن آوری ها در فرآیند جعل بخش های بزرگ فولادی 300 متری برای برآورده کردن نیازهای فرآورهای طولانی مدت و قابل اعتماد برای هواپیماهای بزرگ.

(2) فناوری ماشینکاری CNC با راندمان بالا برای قطعات دنده فرود فوق العاده بزرگ.

از یک طرف ، تمام سطوح خالی های جعلی فولادی 300 متری باید با مقدار زیادی "پوست" CNC پردازش شوند و میزان مواد حذف شده از حفره سوراخ داخلی بسیار زیاد است.

از طرف دیگر ، به عنوان 300 متر اجزای فولادی ، همه آنها اجزای مهم استرس در تجهیزات فرود هستند. شکل و ساختار قطعات کاملاً پیچیده است و میزان حذف مواد زیاد است.

بنابراین ، برای ماشینکاری قسمت های فوق العاده بزرگ از وسایل فرود هواپیمای بزرگ ، بار کار به ویژه برجسته است و برای بهبود کارآیی ماشینکاری CNC لازم است.

(3) عملیات حرارتی خلاء و فناوری کنترل تغییر شکل برای قطعات بزرگ.

عملیات حرارتی وسیله ای ضروری برای تقویت در فرآیند ماشینکاری قطعات دنده فرود است. توجه ویژه ای باید به تقویت تأثیر عملیات حرارتی ، افزایش و کنترل دکوراسیون و کنترل تغییر شکل اجزای بلبری بزرگ اصلی دنده فرود توجه شود.

(4) برقی در آغوش هیدروژن کم و فناوری حفاظت از سطح با کارایی بالا جدید.

در حال حاضر ، 300 متر فولادی و سایر قطعات دنده فرود فولادی فوق العاده بالا به طور گسترده ای برای تصفیه سطحی سطوح غیر تطبیق مورد استفاده قرار می گیرند ، تیتانیوم با روکش کادمیوم یا کادمیوم هستند. سطح جفت گیری با حرکت نسبی به طور کلی با استفاده از لایه کروم سخت آب محافظت می شود.

این کنترل فرآیند آبکاری بسیار مهم است ، به خصوص کنترل آغوش هیدروژن.

2. ساخت قطعات آلیاژ تیتانیوم

با توجه به قدرت خاص بالا ، حساسیت به استرس کم و مقاومت در برابر خوردگی آلیاژهای تیتانیوم ، به عنوان روند کاربرد انتخاب ساختار دنده فرود هواپیما ، استفاده از آلیاژهای تیتانیوم گسترده تر خواهد بود.

بنابراین ، فناوری تولید قطعات آلیاژ تیتانیوم یکی از فناوری های اصلی در توسعه و تولید دنده فرود هواپیماهای بزرگ است.

در حال حاضر ، استفاده از اجزای آلیاژ تیتانیوم در تجهیزات فرود در چین هنوز در مرحله اولیه است. تجمع زیادی در مورد کاربرد در مقیاس بزرگ وجود ندارد و ذخایر فنی کافی نیست. برخی از فن آوری های کلیدی فرآیند باید به آنها توجه شود ، از جمله:

(1) تهیه خالی آلیاژ تیتانیوم در مقیاس بزرگ و فرآیند جعل قطعات انتگرال قطعات.

(2) فرآیند عملیات حرارتی ؛

(3) فناوری بازرسی و کنترل برای سوختگی در سطح برش.

(4) فرآیند تقویت سطح و غیره

3. ماشینکاری سوراخ عمیق قطعات دنده فرود

فن آوری ماشینکاری سوراخ عمیق نقطه اصلی و دشوار تولید دنده های فرود است. قطعاتی مانند قسمت جلوی چرخ دنده فرود هواپیما ، میله پیستون بالابر اصلی ، سیلندر بیرونی و محور همه قطعات استوانه ای باریک هستند و بیشتر مواد آلیاژهای فولادی فوق العاده بلند و تیتانیوم هستند که همه مواد قطع شده دشوار هستند.

در طی فرآیند برش ، سایش ابزار کاملاً جدی است ، به خصوص هنگامی که قطعات سوراخ عمیق و طولانی با روشهای پردازش معمولی پردازش می شوند ، نقص ذاتی استحکام ساکت ابزار کافی و دوام ابزار کم برای پاسخگویی به نیازهای پردازش قطعات ، دقت بعدی ، زبری سطح (به ویژه فیله انتقال و انتقال r) آسان نیست.